Voici le "palmarès" des 4000 bus de la R.A.T.P
Agora VO/V2 :
Dernier-né des autobus "standards" de R.V.I, il est entré en service pour la
première fois à la R.A.T.P en 1996 au centre bus de Nanterre sur le 141.
Photo : © R.A.T.P
Agora V 2 n° 2687 stationnant à son terminus " Château de Vincennes " Le 7 janvier 1999
Agora du 192 vue de Face
Photo (c) Gilbär
Agora du 192 vue 3/4 arrière
Photo (c) Gilbär
Agora n° 7215 du 26 à son terminus de Gare St-Lazare
Photo (c) Gilbär
Caractéristiques:
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Roues et pneumatiques : Monte jumelée à l'arrière. |
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Pression de gonflage : 9 bars (AV/AR) |
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Batteries : 24 V ( 2 batteries de 12 Volts ) |
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Carburant : Réservoir de 240 litres |
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Performance : 67 KM/H |
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Compartiment voyageurs : |
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Aération : baies latérales basculantes |
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2 trappes en toiture à commande électrique |
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Chauffage: 4 aérothermes - 2 vitesses |
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Vitres athermiques ( à partir du 2800 ) |
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Equipements d'aide à l'exploitation : |
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Radiotéléphonie, Comptage voyageurs, Interface Conducteur Système (I.C.S), |
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Girouette électronique bi mode, Système d’Aide à la Maintenance (S.A.M), Aigle, |
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Altaïr, cabine anti-agression. |
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Sonorisation : Annonceur Visuel Vocal Automatique des arrêts |
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Sièges voyageurs : R.V.I 18 B |
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Revêtement : Velours plat Palmette |
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Coloris : Vert |
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Moteur : Renault MIDR 06 20 45F/41 |
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Nbre de cylindres : 6 |
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Cylindrée totale : 9839 cm 3 |
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Puissance maximum : 206 ch. à 2100 tr / min |
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152 kW à 2100 tr / min |
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Couple maximum : 98 m . daN à 1200 tr / min |
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Régime ralenti : 570 tr / min |
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Régime de coupure : 2 380 tr / min |
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Capacité du circuit d’eau : 651 l ( circuit de chauffage compris ) |
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Graissage : Niveau constant |
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Capacité en huile : 25 litres |
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Injection : Pompe à injection avec régulateur |
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Boîte de vitesses : VOITH DIWA 3 ou ZF 4 HP 500, ZF 2 rapports |
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Ralentisseur : Intégré à la boîte et couplé au freinage principal |
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Direction : Assistance hydraulique ZF |
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Equipement pneumatique : Pression de fonctionnement : 12 bars |
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Compresseur : refroidi par eau |
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Sécheur d’air |
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Valve de protection 4 voies |
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Freinage : Freins de service : Freins à disques à l'avant |
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Freins à tambours à l'arrière |
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Freins de stationnement : pneumatique à vide d'air |
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Freins d'exploitation : Dispositif agissant sur le freinage AR |
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Suspension : Pneumatique intégrale. |
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A l’avant : 2 coussins + 2 amortisseurs |
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A l’arrière : 4 coussins + 4 amortisseurs |
Agora L :
Agora L du "Roissybus" à son terminus "Opéra" (rue Scribe)
Photo (c) Gilbär
Agora L du P.C 3 à la Pte de Champerret le 1 er novembre 2000
Photo (c) Gilbär
Agora L du 43
Photo (c) Gilbär
Caractéristiques :
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Pente partie AR : 8 % |
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Roues et Pneumatiques : Monte jumelée au milieu et à l'arrière. |
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Pneumatique sans chambres |
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Pression de gonflage : 9 bars à l'avant, 8, 5 bars au milieu et à l'arrière |
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Equipement électrique : 24 V (2 batteries de 12 V) |
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Carburant : Réservoir de 360 litres |
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Performance : 65 km / h |
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Compartiment voyageurs : Aération : Baies latérales basculantes |
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3 trappes en toiture à commande électrique |
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Chauffage : 5 aérothermes - 2vitesses (vitres athermiques à partir du 4462) |
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Poste de conduite : Aération : Baie latérale ouvrante, aérateurs aux pieds et au tableau de bord, désembuage, chauffage : 1 aérotherme 2 vitesses. |
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Equipement d'aide à l'exploitation : Radiotéléphonie, Comptage Voyageurs, Interface |
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Conducteur Système (I.C.S), Système d'aide à la |
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Maintenance ( S.A.M ), Aigle-Altaïr. |
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Sonorisation : 2 Annonceurs Visuels Vocales Automatiques des Arrêts |
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Sièges voyageurs : R.V. I 18 B ( voiture ), R.V.I 18 D anti-lacération ( remorque ) |
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Revêtement : Velours plat Palmette |
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Coloris : vert. |
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Moteur : Renault MIDR 06 20 45 I/41 |
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Nbre de cylindres : 6 |
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Cylindrée totale : 9839 cm 3 |
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Puissance maximum : 253 ch. à 2100 tr / min |
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186 kW à 2100 tours / min |
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Couple maximum : 100m.daN à 1200 tr / min |
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Régime ralenti : 550 tr / min |
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Régime de coupure : 2420 tr / min |
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Capacité du circuit d’eau : 80 l circuit de chauffage compris. |
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Capacité en huile : 25 litres |
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Injection : Pompe d'injection avec régulateur |
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Boîte de vitesses : ZF 4 HP 500 |
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Ralentisseur : Intégré à la boîte et couplé au freinage principal |
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Direction : Assistance hydraulique ZF |
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Equipement pneumatique : Pression de fonctionnement : 12 bars |
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Compresseur : Refroidi par eau |
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Assécheur d'air |
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Valve de protection 4 voies |
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Freinage : Frein de service : à commande pneumatique |
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Freins à disques à l'avant |
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Freins à tambours au milieu et à l'arrière |
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Frein de stationnement : pneumatiques à vide d’air, |
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Pots à ressort sur essieux milieu et arrière |
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Frein d'arrêt d'exploitation : Dispositif automatique agissant |
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sur le circuit de freinage milieu et arrière |
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Suspension : Pneumatique intégrale. |
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A l'avant : 2 coussins + 2 amortisseurs |
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Au milieu et à l'arrière : 4 coussins + 4 amortisseurs |
Agora GNV :
Ils sont au nombre de 53 et sont remisés au centre bus de Créteil. Ils circulent sur les lignes 24, 217, 393.
Photo © Antoine LEROY pour " Bus parisiens "
Agora G.N.V n° 7017 du 393 prêté par le centre bus de Créteil au centre bus de Fontenay lors
de la journée " Portes Ouvertes " du 12 septembre 1999.
GX 317 G.P.L :
Photo © R.A.T.P ( 7 janvier 1999 )
Véhicule de démonstration Heuliez GX 317 G.P.L stationnant à Championnet. A l’arrière plan
on peut distinguer le centre bus de Belliard.
Caractéristiques similaires au GX 317 diesel
sauf la motorisation dont le fonctionnement est similaire à un moteur essence
Moteur : DAF
GX 317 (3/2 portes)
Photo : © Gilbär
GX 317 du 292 stationnant à son terminus.
Caractéristiques :
Pression de gonflage : 9 bars à l'avant et à l'arrière
4 ventilateurs en pavillon (de 1001 à 1021)
Chauffage : 2 aérotherme - 2 vitesse
Climatisation sur véhicules (1061 à 1090)
- Désembuage, chauffage : 1 aérotherme- 2 vitesses
Revêtement : velour plat palmette
Coloris : vert
152 kw à 1900 tr/min
PR 100.2
Photo (c) Gilbär
PR 100.2 du 350 à son terminus de Roissy. Ces bus devaient-être affectés à ligne "spéciale" qui n'a jamais vu le jour, d'où leur livrée blanche avec une simple bande verte et une girouette à pastilles.
Photo (c) Gilbär
PR 100.2 du 351, plus conventionnel, avec sa livrée "vert jade" attendant au terminus de Roissy
les caractéristiques prochainement.
PR 180.2
PR 180 .2 du TVM à son terminus
Photo © Gilbär
PR 180.2 du 183 (première livrée)
Photo (c) Gilbär
PR 180.2 de l' "Orlybus" Ce bus est "débridé" et atteint sans aucune difficulté les 120 km/h sur autoroute.
Photo (c) Gilbär
Intérieur d'un PR 180.2 du TVM
Photo (c) Gilbär
Les caractéristiques prochainement
R 312 3 / 2 portes
R 312 3 portes du 21 n° 5911 à son terminus de " Gare St-Lazare "
Photo (c) Gilbär
C’est en 1988 que circula le premier R 312 à l’époque avec une livrée blanche et le capot moteur noir, sur la ligne 38 du centre bus de Montrouge. Le premier véhicule de ce type ( 5001, aujourd’hui " bus laboratoire " ) a été assemblé à l’atelier central de Championnet en 1986 avec un cahier des charges établi par la R.A.T.P et R.V.I. Il a pour particularité d’être un des premiers autobus de la R.A.T.P à posséder son moteur à l’arrière. De plus il mesure 12 m ( soit 1 mètre de plus que son prédécesseur, le SC 10 R), causant une mini révolution dans des petits centres équipés de SC 10 R et U.
Photo : © Antoine LEROY pour " Bus parisiens "
R 312 2 portes du 158 au Pont de Neuilly
R 312 2 portes du 162 à la Pte d'Italie
Photo (c) Gilbär
Caractéristiques:
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Hauteurs de marches : 1 ère marche : 355 mm |
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Plancher : 569 mm |
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Roues et pneumatiques : monte jumelée à l’arrière |
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pression de gonflage : 7, 5 bars avant / arrière |
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Equipement électrique : 2 batteries de 12 Volts |
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Réservoir à carburant : 250 l ( 5011 à 5045 ) 2 fois 192 litres ( 5046 à 6604 ) |
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Performance : 68 Km / h |
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Compartiment voyageur : Aération 3 portes : Baies latérales à battants |
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Aération 2 portes : Baies latérales coulissantes |
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Chauffage, désembuage |
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Poste de conduite : Aération : Baie latérale ouvrante |
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Cabine Anti - Agression ( en série à partir de la 5949 ) |
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Sonorisation : Annonce sonre des arrêts (4 hauts - parleurs ) |
SC 10 R / RA
Photo : © R.A.T.P ( le 24 avril 1999 )
SC 10 RA n° 3980, stationnant à son terminus " Château de Vincennes ". On peut apercevoir derrière,
l’agora V2 n° 2687 venu renforcer la flotte des SC 10 RA ( en cours de rénovation à Championnet ).
Vue latérale d'un SC 10 RA du 29 avec sa nouvelle livrée vert jade et ses autocollants signalant sa circulation à l'aquazole.
Photo (c) Gilbär
Vue arrière d'un SC 10 RA du 29 avec sa nouvelle livrée vert Jade
Photo (c) Gilbär
SC 10 R du 171 au Pt de Sèvres
Photo (c) Charles Coulon
SC 10 R n° 9999 du 221 à la mairie de Villemomble
Photo (c) Christophe DECAUX
Si vous avez des questions sur des caractéristiques précises n’hésitez pas :
Dernière modification : 21 janvier 2000
Copyright © Antoine LEROY